22Aug

Цхеви Болт чини зелену вожњу забавном

Возио сам Цхеви Болт неколико пута. На ЦЕС-у, накратко у Сан Франциску, а након обиласка ГМ биљка где ће се склапати електрични аутомобил. Али сви ти тестови су били у предпроизводним возилима. Наравно, били су то радни аутомобили, али нису били сасвим спремни за потрошаче. Компанија је још увек морала да подеси и усаврши ЕВ до његовог званичног лансирања у заступству у Фремонт, Калифорнија, у децембру. Коначно, ГМ ме је ставио за волан Болта спремног за потрошаче и нисам био разочаран.

Галерија: Цхеви Болт 2017 | 29 Пхотос

/29

Цхевролет

Цхевролет Болт (2017)

90

СЦОРЕ

Енгадгет

90

Критичари

10 рецензија

85

Корисници - Још нису постигнути

Н/А

Цхевролет Болт (2017)

Прос

  • Висок ЕВ опсег
  • Нешто мање од 30 хиљада долара са пореским кредитима
  • Забава за вожњу
  • Пуно простора за пријатеље и опрему
  • Доступно одмах

Цонс

  • ДЦ брзо пуњење је опција од 750 долара уместо стандардног

Цхеви је направио нешто прилично спектакуларно. Направљен је аутомобил који је, без обзира на погон, диван хечбек са четворо врата. Унутрашњост је довољно велика да прими четири одрасле особе у пуној величини плус намирнице за недељу дана, док само возило задржава окретност и искуство вожње малог возила. Што је још важније, то је технолошки паметан, далекометни ЕВ који погађа тик испод

Марка од 30.000 долара и не чини да се возачи осећају као да морају да промене начин вожње.

ОЛИМПУС ДИГИТАЛНА КАМЕРА

То је мој највећи закључак из моје вожње од преко 100 миља кроз планине, градове и аутопутеве области залива. Као док сам возио Теслу, никада нисам осетио никакву анксиозност у домету. Предвиђено је да пређе 238 миља између пуњења захваљујући батерији од 60 кВх. Али за разлику од било које тренутно доступне Тесле, Болт можете купити за мање од 30.000 долара (29.995 долара, тачније) након федералних пореских кредита. Наравно, 35.000 долара (пре федералних пореских кредита) Модел 3 је на путу, али Болт је тренутно у продаји у Орегону и Калифорнији и биће доступан широм земље средином 2017.

Наравно, само власник електричног возила који је највише опседнут дометом ће моћи да извуче тај домет од 238 миља из возила. Током вожње у различитим условима и користећи сва три режима (спорт, дриве и лов) прешао сам око 216 миља са пуним пуњењем. Да је ауто имао више времена на аутопуту великом брзином, моја километража би била мања. Али мање времена сам провео проверавајући колико сока имам, а више само возећи.

Као додатак тој батерији дугог домета, основни модел Болт се испоручује са индустријским стандардним портом нивоа 2. Утикач од 240 волти ће додати аутомобилу око 24 миље на сат. Типична кућна утичница од 120 волти ће додати отприлике 4 миље за сат. За додатних 750 долара купци могу да додају опциони ДЦ брзи пуњач који ће прећи 90 миља за 30 минута у пакет. Наравно, за то је потребан ДЦ брзи пуњач. Али сваким даном се све више њих појављује.

ОЛИМПУС ДИГИТАЛНА КАМЕРА

Купци ће морати да извагају предности и недостатке сваког система, али стандардни пуњач нивоа 2 би требао бити више него довољан за већину путовања и излета викендом.

Како год да пуните, сам аутомобил се не осећа као да је разводњен или ограничен да вас одведе до одредишта. Из свог мотора од 150 кВ испумпа 200 коњских снага и 266 фунти обртног момента. Има довољно спремања и покрета у спортском режиму да укроти локалне рампе са оценом од нуле до 60 испод 6,5 секунди. Чак и у редовном режиму вожње, аутомобил се осећао брзо захваљујући свом том електричном обртном моменту, што му је такође помогло да се без проблема покрене на стрмим брдима Сан Франциска.

У ниском режиму, аутомобил га мало враћа и омогућава агресивно регенеративно кочење када скинете ногу са папучице гаса. Цхеви то назива вожњом са једном педалом. Имало је савршеног смисла док возите у саобраћају и на површинским улицама Сан Франциска. За људе који су још више енергетски свесни, Болт позајмљује особину од свог хибридног рођака, тхе Волт (пар аутомобила који ће приморати људе да уђу у рутину „Ко је први“ сваки пут када се један од њих помене): полуга Реген он Деманд иза волана који зауставља аутомобил без употребе кочнице док максимизира количину електричне енергије која се шаље назад у батерије.

ОЛИМПУС ДИГИТАЛНА КАМЕРА

Током вожње, било је јасно да је Цхеви узео најбоље делове ЕВ технологије и угурао их у Болт. То укључује низак центар гравитације захваљујући батерији постављеној на дну возила. Убаците нешто што се чини као нешто чвршће вешање од онога што сам нашао на моделима за претпроизводњу, а навигација планинским путевима била је права експлозија за оно што је у суштини економичан аутомобил. Управљач је затегнут и вожња је довољно чврста за живахно скретање у кривине, али не толико да би вас груби пут или рупе од лонца довели до глупости.

Све то доприноси искуству вожње које је забавније него што сам очекивао. Цхеви је лако могао да погоди свој распон километраже и цене и да се договори. Али то је учинило нешто боље: одличан аутомобил који ради на струју уместо на гас.

То не значи да је Болт савршен. Једно питање које би могло одбити неке потенцијалне купце су предња седишта. Нису непријатни - ако се уклапате у њих. Са 6'3'' и 210 фунти, осећао сам се као да сам достигао границу ширине столице. Сваки возач који је шири од мене у пределу кукова вероватно би почео да се осећа грчевито након отприлике 30 минута.

Остатак унутрашњости је отворен и простран делом захваљујући свим великим прозорима. Могао сам да седим на задњем седишту, а да сувозач не седи са коленима притиснутим на груди. Већину свог смећа можете ставити у пртљажник, а пошто ауто нема резервну гуму (има специјалне Мицхелин гуме које се аутоматски затварају) постоји додатни простор испод главног терета области. Спуштање задњих седишта очигледно даје довољно простора за већину путовања у Икеу или Цостцо.

ОЛИМПУС ДИГИТАЛНА КАМЕРА

Цхеви жели да возач не само да се осећа као да није скучен, већ и да може да прилагоди своје информативно-забавно искуство. Информације на екрану осетљивом на додир од 10,2 инча могу се прилагодити жељама возача. Промена виџета (који укључују потрошњу енергије, звук, телефон, сат, подешавање Блуетоотх-а и друге) да одговарају вашим потребама је једноставна. Инструмент табла је такође подесива са три различита распореда: класичним, модерним и побољшаним. Цлассиц вам даје минимум информација. Унапређено се бави детаљима о вашој вожњи, а модерно је негде у средини.

Једна ствар коју Цхеви није додао је навигација. Уместо тога, очекује се да корисници Болта користе Андроид Ауто или ЦарПлаи да попуне ту празнину. Ретко користим навигациони систем аутомобила и више се ослањам на свој паметни телефон да бих се кретао, тако да ми ова одлука има смисла.

ОЛИМПУС ДИГИТАЛНА КАМЕРАЈедан проблем који сам имао са инфотаинмент системом био је угао централне конзоле. Морао сам да се нагнем напред да бих стигао до горњих икона. Није идеална ситуација. Али генерално, ја сам фан. Не делује претрпан или неодољив и представља информације које желите и како желите без потребе да се удубите у упутство за употребу.

Заиста, то је једна од највећих продајних тачака Болта. Само уђи и вози. Наравно, пуна је технологије, али већина тога не смета и омогућава возачу да ужива. Цхеви је желео да створи приступачан електрични аутомобил дугог домета без компромиса, али оно што јесте Урађено је заправо мало амбициозније: показало се свету да Детроит не прихвата само будућност; управо сада, то је вођа.