22Aug
Trumpova administracija predstavila svoj prijedlog oslabiti standarde učinkovitosti goriva iz Obamine ere, i loše je koliko biste očekivali.
The Vladavina Obamine ere 2012 zahtijevao je od proizvođača automobila da imaju prosječnu uštedu goriva od 54 milje po galonu za osobna vozila do 2025. Osim smanjenja emisija i pomoći u borbi protiv klimatskih promjena, to bi uštedjelo novac potrošačima jer bi na kraju trošili manje na plin.
Prijedlog Trumpove administracije -- koji je zajednički pothvat Agencije za zaštitu okoliša i Ministarstvo prometa -- zamrznuo bi prosječnu potrošnju goriva proizvođača automobila na oko 37 milja po galonu u 2021. Razlog tome je da su pravila iz Obamine ere bila prestroga da bi ih se proizvođači automobila pridržavali, pravila iz 2012. čine nove automobile preskupima i čak 1.000 živi godina bit će spašen prijedlogom Trumpove administracije. Mentalna gimnastika te posljednje tvrdnje je impresivna.
Oh, također se prijedlogom želi oduzeti pravo državi da postavlja vlastite standarde emisija. Uglavnom je to usmjereno na Kaliforniju. Država ima najstrože standarde i doista postavlja ljestvicu za ostatak zemlje kada je u pitanju regulacija onečišćenja vozila.
Naravno, automobilska bi industrija trebala biti izvan sebe od veselja zbog ovoga, zar ne? Da, ne toliko. Proizvođači automobila nisu bili ljubitelji pravila Obamine ere; također su ih smatrali preambicioznima. Ali ni oni nisu baš zadovoljni ovim prijedlogom.
Problem je u tome što ova vrsta donošenja pravila spaljene zemlje stavlja proizvođače automobila u neku vrstu limba. Kalifornija i druge države već su rekle da hoće osporiti ova nova pravila na sudu. Dok se države i savezna vlada bore s timovima odvjetnika, proizvođači automobila morat će odlučiti hoće li se pridržavati pravila iz Obamine ere (u biti padaju put koji već poznaju), krenuti prema potencijalnim pravilima Trumpove ere (koja bi ih mogla ugristi za dupe ako budu poraženi na sudu) ili pronaći sretan medij i nadati se najbolje.
To je sretan medij koji je automobilska industrija željela na prvom mjestu. Željelo je da se neka od pravila ublaže s ciljevima koji se temelje na godini. Nešto što će ublažiti pritisak na pravila uštede goriva, a da ne izazove ono što se sada događa, a to je neizvjesnost.
Kako bismo istaknuli zabrinutost industrije, Savez proizvođača automobila (što uključuje Ford, BMW, Fiat Chrysler, GM, Jaguar Land Rover, Mazdu, Mercedes, Toyotu, Volkswagen, Volvo i druge) izdao je sljedeću izjavu:
Proizvođači automobila podržavaju stalna poboljšanja u ekonomiji potrošnje goriva i fleksibilnosti koje potiču napredne tehnologije dok balansiraju prioritete kao što su pristupačnost, sigurnost, radna mjesta i okoliš. S današnjom objavom prijedloga Uprave, vrijeme je za početak suštinskih pregovora. Pozivamo Kaliforniju i saveznu vladu da pronađu zdravorazumsko rješenje koje postavlja stalna povećanja standarda učinkovitosti vozila, a istovremeno zadovoljava potrebe američkih vozača.
Proizvođači automobila postavljaju planove godinama, čak desetljećima unaprijed. Ono što su neki od njih željeli bilo je malo prostora za prilagodbu tih planova. Umjesto toga, dobili su nemir i neizvjesnost. Ovo je dodatak na smiješan trgovački rat.
U međuvremenu, u ostatku svijeta, standardi uštede goriva i poticaj za EV ostat će isti. Oni neće nestati samo zato što su se Sjedinjene Države predomislile. Ako ste tvrtka koja proizvodi automobil u jednoj tvornici za prodaju iu Europi i u Sjedinjenim Državama, možda čak i nema financijskog smisla izrađivati "prljavu" verziju za SAD. Pogotovo jer automobili dijele iste komponente.
To također curi prema tvrtkama koje proizvode dijelove (uključujući one za emisije). Ako proizvođač automobila nije siguran kolika će biti učinkovitost goriva automobila za četiri godine, kako bi to ljudi koji proizvode dijelove mogli znati?
Sve je to loše za posao. Umjesto da pronađe odgovorno rješenje, Trumpova administracija samo je stvorila čitav niz problema tvrtkama kojima je navodno pomagala.
To je posao. Važnije pitanje je kvaliteta našeg zraka.
Los Angeles, gdje su automobili religija, ima užasan smog. Ima jedno od najgorih zagađenja zraka u zemlji. Nekad je zapravo bilo gore. Prije Zakon o čistom zraku donesen je 1970, Los Angeles je bio prekriven smeđim smogom.
Ne, stvarno: pogledajte ove lude fotografije ljudi koji se bore sa smogom u Los Angelesu prije 1970-ih.
Kalifornija je primijetila da iako je zrak čišći, još uvijek je nered. Tako je država stvorila vlastiti standard emisija kako bi se borila protiv sve većeg broja automobila na cestama. Ljudi će i dalje kupovati automobile, ali kao država je odlučila da ti automobili budu čišći. Trumpova administracija želi oduzeti tu moć, a Kalifornija nije sretna zbog toga i spreman je ići na sud s 19 drugih država na svojoj strani.
Stvaranjem pravila za smanjenje onečišćenja uzrokovanog osobnim vozilima, činimo zrak lakšim za disanje. To je važno jer zagađenje ubija. Sviđa mi se twin-turbo V8 koliko i sljedeći automobilski ludak, ali mi se puno više sviđa disanje. Tako nastavljam živjeti.
U prijedlogu EPA-e i DOT-a navodi se da njihov plan spasit će 1000 života godišnje jer si ljudi ne mogu priuštiti zamjenu svog starijeg automobila novim, sigurnijim vozilom zahvaljujući pravilima Obamine ere. Prema njihovim vlastitim procjenama, ukupni prosječni trošak vlasništva vozila smanjit će se za 2340 USD (jer je tehnologija koja automobile čini čišćima skupa). Kad taj trošak rasporedite na petogodišnji zajam, to je oko 468 dolara godišnje.
Ako skoknete do vladinih FuelEconomy.gov i usporedite uštedu goriva vozila koje je predložila Trumpova administracija s vozilom prema Obaminim pravilima, godišnja ušteda za automobil "Trump" pada na oko 107 USD. Ili 9 dolara mjesečno.
Naravno, vozilo koje je predložila Trumpova administracija i dalje je jeftinije. Ali ne puno. Dodatnih 9 dolara mjesečno ne čini se previše za čišći zrak.
Čudno je da EPA i DOT nisu uključili troškove goriva u svoje izračune. Pogotovo jer je stranica koja uspoređuje potrošnju goriva dio EPA-e i oznake (naziva se Monroney) koja je na novi automobili navodi količinu goriva u automobilu i njegovu godišnju cijenu u usporedbi s nacionalnim prosjekom koristi informacije iz EPA.
Čak i ako još uvijek mislite da je prosjek od 54 milje po galonu do 2025. pretjeran, važno je napomenuti da nije nemoguće. Kada je GM stvorio Chevy Bolt nije očekivao da će raspon biti ovako visok. Ali stvorio je sjajno električno vozilo koje je dobro za prijeći više od 200 milja.
Ove tvrtke ne moraju zamijeniti cijelu svoju ponudu električnim vozilima. Za neke ljude električni automobil ne funkcionira. Ali hibrid, promjenjiva kompresija i tehnologije poput Skip Fire učiniti čak i naše voljene SUV-ove i crossovere učinkovitijim u potrošnji goriva.
Najčudnije je to što je administracija pomalo zaboravila na najnovijeg američkog proizvođača automobila. Tesla ne može graditi električna vozila dovoljno brzo. Proizvodnja modela 3 i Tesla kao tvrtka možda ima problema, ali javnost još uvijek želi električni automobil koji ne izbacuje smeće u zrak. Mi smo željni toga, a drugi proizvođači automobila su to primijetili.
Gotovo svi proizvođači automobila (uključujući mnoge američke) najavili su da će imati više dostupnih elektrificiranih vozila tijekom sljedećeg desetljeća. Razne tvrtke su mi u brojnim prilikama rekle da to nije zbog propisa, to je ono što potrošači žele.
Tako da nisam siguran kome je Trumpova administracija mislila da pomaže s ovim prijedlogom. Možda dobro odgovara ljudima koji "valjati ugljen" ili poricatelji klimatskih promjena. Naftne kompanije mogle bi biti sretne zbog ovoga. Ali to je loše za okoliš, ljude, proizvođače automobila i dobavljače. Jedini ljudi koji trenutno imaju koristi od prijedloga su odvjetnici jer tužbe iz država (osobito Kalifornije) dolaze.